Litio o piombo? Scopri la differenza – 23/04/25 – di Remigio Calderaro

Nel mondo del plein air, dove la libertà e l’autonomia sono i valori fondamentali di ogni viaggiatore, l’energia rappresenta un elemento essenziale. Avere a disposizione una fonte elettrica affidabile significa poter contare su tutti quei comfort che trasformano un camper in una vera casa su ruote: luci, frigorifero, pompa dell’acqua, prese USB, riscaldamento, TV e, sempre più spesso, dispositivi come inverter o condizionatori. E proprio per questo motivo, la scelta della batteria di servizio non è mai banale, ma anzi, è una delle decisioni più importanti per chi vuole godersi ogni sosta senza dipendere da colonnine o campeggi attrezzati. Le batterie più diffuse nei camper si dividono in due grandi categorie: al piombo e al litio. Le prime, presenti da decenni, comprendono le batterie AGM e GEL. Si tratta di soluzioni collaudate, relativamente economiche, facili da trovare e installare. Le batterie AGM, in particolare, utilizzano una tecnologia a piombo-acido con elettrolita assorbito in separatori di fibra di vetro, che le rende resistenti a vibrazioni e urti, motivo per cui vengono spesso installate anche come batterie d’avviamento o in ambienti soggetti a movimento. Sono sigillate, quindi non richiedono manutenzione, e funzionano anche in posizioni non perfettamente orizzontali. Tuttavia, hanno dei limiti: non devono essere scaricate oltre il 50% della loro capacità nominale, altrimenti si riduce drasticamente la loro durata. Ciò significa che, se si installa una batteria AGM da 100Ah, in realtà se ne possono usare solo 50. Le GEL, molto simili come principio di funzionamento, impiegano un elettrolita gelificato che migliora la resistenza alle temperature estreme e garantisce una minore autoscarica nei periodi di inutilizzo, ma presentano le stesse limitazioni in termini di profondità di scarica e durata nel tempo. In entrambi i casi, il ciclo di vita si attesta mediamente tra i 300 e i 500 cicli, che possono tradursi in 3 o 4 anni di utilizzo intenso. Per chi usa il camper solo nel weekend o per qualche vacanza all’anno, queste batterie possono rappresentare una scelta più che valida, ma per chi vive il plein air in modo continuativo o vuole essere realmente autonomo, la tecnologia al litio rappresenta oggi la soluzione ideale.Le batterie al litio, in particolare le LiFePO4, hanno rivoluzionato il settore. Più leggere, più potenti, molto più durature. La loro forza sta nella possibilità di essere scaricate fino al 90% o addirittura al 100% della capacità, garantendo una resa reale molto più alta. Una batteria al litio da 100Ah permette di utilizzare praticamente tutta la sua carica, al contrario di una AGM che ne offre solo la metà. In più, i tempi di ricarica sono molto più rapidi, e la durata complessiva è sorprendente: parliamo di 4.000, 5.000, fino a 10.000 cicli di carica e scarica per i modelli più evoluti, il che significa anche più di dieci anni di utilizzo continuo. E poi ci sono il peso e l’ingombro: una batteria al litio può pesare il 60% in meno rispetto a una AGM con pari capacità, un fattore non trascurabile in un camper dove ogni chilo incide. Anche la sicurezza è garantita da moderni sistemi di gestione elettronica (BMS), che proteggono la batteria da sovraccarichi, surriscaldamenti o scariche eccessive, rendendola stabile e sicura anche in caso di uso intensivo o condizioni meteo sfavorevoli. L’unico vero svantaggio è il costo iniziale, sensibilmente più alto, e la necessità di verificare la compatibilità con l’impianto elettrico del proprio veicolo. Alcuni camper, soprattutto i modelli più datati, potrebbero richiedere modifiche all’alternatore, al caricabatterie o al pannello solare per lavorare in modo corretto con una batteria al litio, ma oggi esistono anche batterie “plug & play” che semplificano molto il passaggio.Per scegliere la batteria giusta occorre prima di tutto capire quanto consumiamo in una giornata tipo. Sommando il consumo degli apparecchi elettrici presenti a bordo, possiamo stimare il nostro fabbisogno giornaliero e da lì calcolare la capacità necessaria, tenendo conto anche delle fonti di ricarica disponibili, come pannelli solari, alternatore e colonnine. Se, ad esempio, il fabbisogno medio è di 60Ah al giorno e si vuole restare autonomi per almeno due giorni senza ricarica, servono 120Ah effettivi. A questo punto la differenza tra piombo e litio diventa evidente: con il piombo servirebbero almeno 240Ah installati, mentre con il litio ne bastano 120. Da qui anche il discorso economico cambia: il litio costa di più all’inizio, ma nel tempo fa risparmiare in termini di durata, efficienza e comodità. Non a caso, molti camperisti che hanno scelto il litio non tornerebbero mai indietro.Insomma, la batteria è una delle componenti chiave di ogni camper. Sceglierla con attenzione significa evitare brutte sorprese, godersi davvero la libertà del viaggio e affrontare ogni sosta con la serenità di avere energia a disposizione. Le soluzioni ci sono per tutte le esigenze e per tutte le tasche: basta valutare bene il proprio stile di viaggio, l’utilizzo reale che si fa del mezzo e quanto si è disposti a investire in termini di autonomia, durata e comfort. Perché alla fine, in camper, la vera energia non è solo quella della batteria, ma quella che ti permette di vivere ogni giorno con la luce giusta, ovunque ti porti la strada.